神戸市交2000系

概要

　神戸市交通局2000系は，1988年4月の北神急行開業にともなう相互直通運転開始によるダイヤ改正で， 増発に対応して登場した西神・山手線用の車両である。 1000系最終増備編成をベースに，おもに車体形状が変更されただけであるが，次のような特徴を持っている。

19m級アルミ車体

　神戸市営地下鉄「緑のＵライン」のイメージカラーであるグリーンの濃淡2色で塗装されたアルミ車体である。

　車体外側の車番は神戸市電の伝統を引き継ぐ字体の切り抜き文字。

　側窓は1枚下降式で，日除けはアルミプレス構造のよろい戸（阪急タイプ）。

　両開き扉が片側3ヶ所，扉開閉予告ブザーを設置。

　前面は当時流行の非対称窓配置と角型ヘッドライトが採用された。

　1000系に比べて車体断面が角ばり，側面がフラットな感じとなった。それにより側面行先表示器も大型化された。

電機子チョッパ制御（1C8M）

　サイリスタ素子による自動可変界磁形(AVF)電機子チョッパ制御で，回生ブレーキ対応とあわせて省エネルギー化に貢献。

　郊外区間での連続急勾配に備えて，抑速ブレーキにも対応。

ATC/ATO装置

　ATC（自動列車制御装置）は，高周波連続誘導受信により車内信号機で信号を表示，連続速度照査により速度超過時には制限速度以下に自動的にブレーキが動作。

　ATO（自動列車運転装置）は，運転台で出発押しボタンを押すことにより，起動〜定速運転〜駅定位置停車まで自動で制御装置およびブレーキ装置を制御。

冷房装置

　集約分散型で，各車に大型2台の冷房装置が搭載されている。

　ラインフローファンも搭載されている。

運転台

　デスクタイプの運転台で，2ハンドルながら横軸前後操作式のマスコンおよびブレーキハンドル。

改造

種別表示灯

　1993年7月の快速運転開始に先立って，前面上部両端（前面窓内側）に種別表示灯を設置する改造が行われている。 快速運転時に点灯していた。（1995年1月から快速は運転されてない。）

車両間転落防止幌

　2002年から順次，車両間転落防止幌を設置，2003年3月から座席が3000系タイプのものに変更されている。

客室灯LED化

　2014年4月上旬，神戸市交でチョッパ制御車として唯一残っていた2000系2122Fがチョッパ制御・補助電源MGのまま定期検査を終えて営業運用に戻った際， 車内客室灯の照明カバーが外されるとともにLED灯に変更されている。

VVVF制御化・SIV化

　2012年度から，制御装置がチョッパ制御から1000-02形と同じIGBT方式VVVF制御に，補助電源がMGからSIVに取り替えられるとともに， 客室内装改良（床敷物の柄デザイン変更，扉付近に吊手増設，座席端部の仕切にポール追加など）も合わせて施工されている。

　VVVF化改造車の車番は変更されていないが，形式は2000-02形に変更されている。

　2014年8月に2122Fもチョッパ制御車としての運用を終え，VVVF化・SIV化等の改造を受けて同年12月から運用に就いている。これにより，神戸市交ではチョッパ制御車が消滅した。

廃車

　6000系の新造が進むとともに2000系も2021年9月から順次，検査回帰切れとなる時期に営業運用を終了し，廃車が進められた。 最後まで残っていた2122Fが2022年3月19日に運用を終えて2000系全車両が引退した。

編成

　1988年に5連が4編成が竣工し，1989年に中間車を新造して6連化されたが，以降は増備されてない。

2000系編成表 （←西神中央−−−新神戸−谷上→）

Mc2	M1	T	T'	M1'	Mc2'	2000形
MG CP	CH 1C8M			CH 1C8M	MG CP	2014年8月 消滅
Mc2	M1	T	T'	M1'	Mc2'	2000-02形
SIV CP	VVVF IGBT 1C8M			VVVF IGBT 1C8M	SIV CP	竣工 (2400以外)	竣工(2400) 6連化	VVVF化 SIV化	廃車
2119	2219	2319	2419	2519	2619	1988年2月	1989年11月	2013年 2月	2021年11月
2120	2220	2320	2420	2520	2620	1988年3月	1989年11月	2013年12月	2022年1月
2121	2221	2321	2421	2521	2621	1988年3月	1989年11月	2014年 2月	2022年3月
2122	2222	2322	2422	2522	2622	1988年3月	1989年11月	2014年12月	2022年4月

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