ＪＲ神戸線のダイヤ

2012年3月17日変更

　2012年3月17日にＪＲグループでダイヤ変更が行われた。

　全国的には，寝台特急「日本海」と急行「きたぐに」の定期運行が終了となり，何れも多客期のみ臨時で運行されることになっている。

　新幹線では，100系と300系が引退し，東海道・山陽・九州新幹線では500系以降の車両のみとなった。

　小田急〜ＪＲ直通の「あさぎり」は，車両が小田急20000系RSEとJR東海371系から小田急60000系MSEに変更され，運転区間も短縮されている。

　ＪＲ西日本での主要な変更点（おもに京阪神近郊）は・・・

• 学研都市線での一部列車運転区間短縮に伴い，昼間のＪＲ神戸線〜ＪＲ東西線〜学研都市線の運転区間短縮。
• 南紀地区に287系を投入し，381系の一部を置き換えるとともに，特急列車の名称「オーシャンアロー」・「スーパーくろしお」・「くろしお」を「くろしお」に統一。
• 福知山線に225系（6000番代）を投入し，同線ローカルは113系と221系が撤退，223系と225系のいずれも6000番代（120km/h限定化）と207系，321系のみとなる。
• 昼間の大阪環状線〜桜島線の直通列車の運転を取りやめて桜島線内折り返しのみになるとともに，全列車8両編成化。
• 一部線区で列車の本数削減，運転区間，普通列車の一部駅通過化などの変更。

　なおＪＲ神戸線でのダイヤでは昼間のＪＲ神戸線〜ＪＲ東西線〜学研都市線直通の発着が松井山手から長尾に変更になるほかは， 一部に僅かな時分の修正があるのみで，ダイヤパターンに変更はない。

朝ラッシュ時（上り）

　複々線の西明石以東では，内側線・電車線を普通だけが平均4分間隔の平行ダイヤで運転， 外側線・列車線で新快速と快速がそれぞれ8分間隔で交互に運転されている。

　新快速8分間隔運転時間帯は， 新快速と快速が223系・225系により130km/h運転されている。 （退避パターンは下図のとおり。同図で西明石以東は普通を省略。）

　普通は加古川発と西明石発をあわせて， また，ＪＲ東西線直通も含めて西明石以東で平均4分間隔で運転されている。 ＪＲ東西線直通が入って尼崎以東で穴があくところにはそれを埋める形で尼崎発の普通が設定され， 等間隔運転が確保されている。

朝ラッシュ時運転間隔

	大阪	尼崎		西明石		加古川		姫路
新快速	8分
快速(外側線)	8分
普通	4分				8分		-
	普通はＪＲ東西線直通および尼崎発も含む

昼間時

　複々線の大阪〜西明石では快速と普通が内側線・電車線走行， 新快速が外側線・列車線走行である。 新快速と普通は別線での走行ながら大阪，芦屋と三ノ宮の各駅で相互接続している。

　普通は，ＪＲ神戸線〜ＪＲ東西線直通と ＪＲ宝塚線〜大阪・高槻方面普通が尼崎で相互接続しており， 本線普通と交互に運転されている。

　今回の変更では，ＪＲ東西線直通列車の学研都市線側の運転区間が松井山手発着から長尾発着に変更となったが， ＪＲ神戸線でのパターンの変更はない。

1時間あたり片道運転本数

	大阪	尼崎		須磨		西明石		加古川		姫路
新快速	4本
快速	4本								2本
普通	4本				上り4本		-
普通東西線直通	-		4本		下り4本		-
普通宝塚線直通	4本		-

夕ラッシュ時（下り）

　昼間のダイヤパターンをベースにしているが，三ノ宮で新快速と普通は相互接続せず， 神戸で新快速と快速が相互接続している。

　普通は昼間と同じくＪＲ神戸線〜ＪＲ東西線直通と ＪＲ宝塚線〜大阪・高槻方面普通が尼崎で相互接続しており， 本線普通と交互に運転されている。

　15分ピッチの基本パターンに大阪発の快速が外側・列車線走行で追加される時間帯と， 大阪発の新快速が15分ごとに4本追加されて 基本パターン分とあわせて新快速7.5分間隔となっている時間帯がある。

1時間あたり片道運転本数

	大阪	尼崎		西明石		加古川		姫路
新快速	4+α本
快速(外側線)	0+α本
快速(内側線)	4本
普通	4本				-
普通東西線直通	-		4本		-
普通宝塚線直通	4本		-