 |
 |
 |
 |
|
| 搭載機器 | FR | SIV Cp | ||
| 番代 | 0 | 0 | 0 | 0 |
 |
 |
 |
 |
|
| 搭載機器 | FR SIV | Cp | FR SIV | Cp |
| 番代 | 0 | 0 | 0 | 0 |
221系（概要） 221系 編成パターン
221系の運用範囲は徐々に広がっており，長らくの間，配置区は最初の登場時から網干電車区〜網干総合車両所と奈良電車区のみであったが， 2008年1月以降，京都総合運転所に4連が転属し，嵯峨野線（山陰線）で運用されており，一部のクモハ221が2パンタ化されている。
網干総合車両所（神ホシ）には，1989年3月の初回は6両編成と4両編成が新製配置されたが，一時4両編成は消滅し6両編成のみとなった。
新快速の8連化が始まった1991年11月以降，4両編成が復活するとともに初めて8両固定編成も登場している。
このとき，6両編成からモハ220-サハ220を抜いて別の6両編成に組み込む形で行われ，6両編成2本から4両と8両が各1本組成されている。
4両・6両・8両単独のほか，これらを組み合わせた8両・10両・12両で運転されている。
奈良電車区（大ナラ）には当初，2両編成と4両編成のみが配置され，昼間はほとんどが4+2=6連で大和路快速に運用されていたが，
朝夕の一部は王寺で分割併合して2両編成が和歌山線または桜井線と直通したほか，2両×2でも運転されていた。
1991年3月には4両編成にモハ220-サハ220を組み込んだ6両編成が新たに組成され，6両単独または6+2=8連での運転も始まった。
2000年3月から阪和線快速への運用開始にともなって，2両編成にモハ220-サハ220を逆順序で組み込んだ4両編成が新たに組成されている。
関西線（大和路線）では，2両・4両・6両の各編成単独またはこれらを組み合わせた6両，8両，阪和線では4両または4両×2で運用されていた。
なお，日根野電車区への225系増備により，221系の阪和線での運用は終了している。
その後，223系・225系の増備により221系の転配があり，現在は網干総合車両所・奈良電車区〜吹田総合車両所奈良支所・京都総合運転所〜吹田総合車両所京都支所に配置されている。 また，2両編成にはすべてモハ220-サハ220が逆順序で組み込まれ，2両編成は消滅している。
|
|
|
|
|
| 搭載機器 | FR | SIV Cp | ||
| 番代 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|
|
|
|
|
| 搭載機器 | FR SIV | Cp | FR SIV | Cp |
| 番代 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|
|
|
|
|
|
|
| 搭載機器 | FR | SIV Cp | FR SIV | Cp | ||
| 番代 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 搭載機器 | FR | SIV Cp | FR SIV | Cp | FR SIV | Cp | ||
| 番代 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|
|
|
| 搭載機器 | FR SIV | Cp |
| 番代 | 0 | 0 |
搭載機器・・・FR:界磁添加励磁・抵抗制御装置，SIV:補助電源，Cp:コンプレッサ
221系（概要） 221系 編成パターン